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国内首批 L3 级自动驾驶车型获批量产上路
## 一、事件里程碑节点：工信部正式下发全国首批L3车型准入许可
长期以来，国内道路上普及的均为L0-L2级辅助驾驶系统，车辆行驶责任始终由驾驶员全部承担；L3（有条件自动驾驶）因涉及车辆接管驾驶权、事故责任划分、安全法规配套等复杂问题，多年仅能开展封闭道路测试，无法合法量产上路。
**2025年12月15日**，工业和信息化部在第401批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，**附条件许可全国首批两款L3级有条件自动驾驶车型产品准入**，标志着我国自动驾驶正式从道路测试阶段迈入量产合规上路试点阶段，是中国智能汽车产业发展的历史性突破。
本次获批的两款量产车型分别为：
1. **长安牌SC7000AAARBEV（深蓝SL03 L3版）**，由重庆长安汽车申报，搭载长安自研天枢智能驾驶系统；
2. **极狐牌BJ7001A61NBEV（极狐阿尔法S L3版）**，由北汽蓝谷麦格纳申报，搭载华为ADS高阶智能驾驶系统。
工信部明确，两款车型仅可在**北京、重庆划定的专属路段**开启L3自动驾驶功能，实行限定场景、限定车速、限定运营主体的试点运行，并非全国任意道路开放使用。
## 二、两款车型L3功能、试点路段与运行规则详情
### 1. 长安深蓝SL03 L3版（重庆试点）
- 适用场景：仅支持**交通拥堵环境下**的高速公路、城市快速路单车道自动驾驶；
- 最高运行车速：**50km/h**，主打早晚高峰拥堵路段解放驾驶员操作；
- 可开启路段：重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）、渝都大道（人和立交—机场立交）；
- 运营主体：重庆长安车联科技有限公司；
- 运行要求：系统接管车辆后，驾驶员可脱手，但需保持可随时接管车辆的状态，当系统发出接管提醒，驾驶员必须立刻接手操控。
### 2. 极狐阿尔法S L3版（北京试点）
- 适用场景：高速公路、城市快速路单车道自动驾驶，可覆盖畅通路况；
- 最高运行车速：**80km/h**，适配城市周边高速通勤；
- 可开启路段：北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）、大兴机场高速（南六环—机场北线高速）；
- 运营主体：北京出行汽车服务有限公司；
- 技术支撑：依托华为ADS感知、决策、执行全栈智驾方案，环境感知、危险预判能力更强，适配更高行驶速度。
## 三、上牌落地：全国首张L3专用号牌发放，车辆正式上路通行
### 1. 重庆发放全国首块L3专用号牌
2025年12月20日，重庆市公安局交巡警总队向长安汽车颁发全国第一张L3级自动驾驶专用正式号牌**渝AD0001Z**，深蓝SL03 L3版完成上牌，在重庆指定道路开启常态化试点运行。
### 2. 北京发放首批L3号牌
2025年12月23日，北京市交管部门向北汽极狐发放首批L3自动驾驶专用号牌，其中**京AA0001Z**成为北京首块L3专属号牌，多台极狐阿尔法S L3版完成登记上牌。
### 3. 规模化上路运行
2025年12月26日，共计46辆搭载L3功能的车辆，在重庆集中开展规模化上路通行，国内首批合规量产L3车型正式跑上公开道路，告别了此前只能在测试园区、示范路段试运行的历史。
## 四、L3与普通L2辅助驾驶的本质法律差异
很多消费者容易混淆L2和L3，二者责任主体完全不同：
1. **L1/L2辅助驾驶**：车辆仅提供转向、刹车、加速辅助，**全程驾驶责任100%由驾驶员承担**，脱手操作本身属于违规；
2. **L3有条件自动驾驶**：在官方划定路段、系统正常运行期间，**动态驾驶任务由自动驾驶系统承担**，驾驶员无需持续手握方向盘、紧盯路面，可短暂放松；若车辆因系统故障发生事故，责任划分将转向车企、系统运营方，不再完全由驾驶员买单。
这也是L3落地难度远大于L2的核心原因：它不仅是技术升级，更是交通法规、保险体系、事故追责机制的全面重构。本次试点正是为了积累真实道路数据，完善责任认定细则。
## 五、政策与法规配套支撑
本次L3车型能够获批量产上路，依托近年一系列法规完善：
1. 北京出台《北京市自动驾驶汽车条例》，2025年4月1日起施行，在国内率先明确L3及以上自动驾驶车辆上路规则、责任划分方式；
2. 工信部配套《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，建立L3智能网联汽车产品准入、安全评估、事后监管制度；
3. 交管部门专门设计L3自动驾驶专用号牌，实现特殊车辆可识别、可追溯、可监管；
4. 保险行业同步研发L3专属自动驾驶责任险，覆盖系统故障带来的事故赔付风险，补齐出行保障短板。
## 六、行业此前发展历程回顾
在本次正式准入之前，国内L3技术已经过多年积累：
- 2023年多家车企陆续拿到L3道路测试牌照，但仅能在封闭测试区或示范路段做技术验证，不允许量产销售；
- 2024年工信部组织L3准入与上路通行试点申报，长安、北汽、蔚来、比亚迪等多家车企提交技术方案；
- 经过多轮安全测试、算法验证、数据审核，最终仅长安深蓝、北汽极狐两款车型通过严苛审核，拿到全国首批量产准入资质。
需要强调：**此前车企宣传的“L2+、L2.99高阶辅助驾驶”，在法规层面依然属于L2范畴，驾驶员必须全程接管车辆**，和本次合规L3有本质区别。
## 七、市场与产业深远影响
### 1. 技术层面：高阶智驾从概念走向商用落地
首批L3车型上路，验证了中国本土自动驾驶全栈技术的安全性、可靠性，长安自研方案、华为ADS方案均通过国家级准入审核，证明我国在自动驾驶算法、车规芯片、感知硬件、整车控制领域已具备世界一流研发实力。
### 2. 产业链带动效应显著
L3落地将拉动车载激光雷达、高算力自动驾驶芯片、车规操作系统、车路协同设备、自动驾驶保险、出行运营服务等上下游产业链爆发式发展，推动智能网联汽车从“单车智能”向“车路协同”升级。
### 3. 完善交通法律体系
试点过程中积累的事故处置、责任划分经验，将为后续全国推广L3、落地L4自动驾驶提供立法参考，填补国内高阶自动驾驶法律空白。
### 4. 重塑消费者出行体验
早晚高峰拥堵、高速长途驾驶是车主疲劳高发场景，L3可在限定场景接管车辆，大幅降低长途通勤与拥堵路段的驾驶疲劳，提升出行舒适度。
## 八、当前试点阶段的限制与未来展望
### 当前阶段限制
1. **场景严格受限**：仅北京、重庆少数高速/快速路可开启，不能在城市普通道路、乡村道路使用；
2. **运营主体受限**：现阶段以企业运营车队试点为主，暂未面向普通私人消费者大规模售卖开放；
3. **必须接管兜底**：一旦系统遇到无法处理的突发路况，会立刻发出接管提醒，驾驶员必须在规定时间内接管车辆。
### 未来发展方向
1. 后续工信部将根据试点运行数据，逐步扩大可通行路段范围、放宽运行速度限制；
2. 更多车企的L3车型将陆续通过产品准入，丰富消费者选择；
3. 长期目标是逐步向L4高度自动驾驶演进，最终实现更广泛场景的无人驾驶出行。
## 九、总结
2025年12月国内首批L3级自动驾驶车型获得工信部量产准入并在北京、重庆合法上路，是中国智能汽车产业发展的划时代事件。它打破了长期以来高阶自动驾驶“只可测试、不可商用”的僵局，首次在法规层面实现了车辆在特定条件下合法接管驾驶权，不仅推动自动驾驶技术快速迭代，更倒逼交通法规、保险制度、城市智慧交通配套全面升级，为中国汽车产业抢占全球智能出行制高点打下了坚实基础，标志着中国正式迈入高阶自动驾驶合规落地的全新时代。