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华为与赛力斯成立引望公司，深化问界汽车合作模式
在国内新能源汽车竞争白热化、智能化研发成本持续攀升的行业背景下，华为坚守“不造车，聚焦智能汽车零部件与解决方案供应商”核心战略，为理顺智能汽车业务架构、绑定核心整车合作伙伴、升级长久以来的问界智选合作模式，将原有智能汽车解决方案事业部（车BU）整体拆分，设立**深圳引望智能技术有限公司（简称引望）**；2024年8月，赛力斯斥资百亿入股引望，双方合作从此前单纯的“技术供应+整车代工”关系，全面升级为**资本股权绑定+业务深度协同+利益共享**的共同体，问界品牌发展迎来全新阶段，也塑造了中国科技企业与传统车企跨界合作的标杆范式。
## 一、合作前期铺垫：智选车模式红利显现，但长期合作存在边界痛点
### （一）初代问界合作：智选车模式打开高端新能源市场
2021年，华为与赛力斯正式开启跨界合作，推出AITO问界品牌，采用华为独创的**智选车合作模式**：
1. **华为侧**：全程主导整车产品定义、鸿蒙智能座舱、ADS高阶智能驾驶、整车电子电气架构研发，统筹品牌宣传、全国线下门店渠道搭建、用户运营与售后体系；
2. **赛力斯侧**：依托重庆整车工厂，全权负责整车底盘开发、车身制造、整车装配、整车品控以及整车硬件供应链搭建。
依托华为智能化技术优势，问界M5、M7、M9车型接连爆款，短短数年累计交付突破80万辆，M9登顶50万以上国产豪华SUV销量榜首，一举打破德系豪华品牌垄断高端家用SUV的格局，赛力斯也从持续亏损实现大幅盈利。但这套合作模式运行三年后，逐步暴露出诸多长期发展矛盾：
1. **权责与品牌归属模糊**：问界商标早期归属华为，赛力斯仅有生产制造权限，品牌自主权不足；双方在产品迭代节奏、利润分配、战略规划上容易出现分歧；
2. **华为车BU长期亏损压力大**：智能驾驶、车载系统研发投入数百亿，早期依靠单一问界品牌营收难以覆盖巨额研发开支，持续拖累集团财报；
3. **合作缺乏资本纽带约束**：仅靠商业协议绑定，无股权利益共同体，抗行业周期波动能力弱；
4. **技术供给优先级无制度保障**：随着华为合作车企持续增多，问界难以稳定独享最新智驾、座舱技术迭代资源。
### （二）双方两大前置铺垫，为入股引望打下基础
1. 2024年7月，赛力斯耗资25亿元，全额收购“问界”文字商标、全系车型外观设计专利，问界品牌所有权正式划归赛力斯，补齐整车品牌自主权短板；
2. 华为启动车BU分拆计划，筹备设立独立市场化运营主体引望，计划开放股权吸纳整车厂商入股，打通技术研发、商业化、利益分红闭环。
## 二、引望公司设立概况：华为智能汽车业务独立运营载体
### 1. 公司成立与股权沿革
- 2024年1月16日：深圳引望智能技术有限公司正式注册成立，初期由华为100%全资持股，承接原华为智能汽车解决方案BU全部资产、研发团队、技术专利与车载软硬件业务，定位为**面向全行业开放的智能汽车软硬件技术平台**；
- 2024年8月23日：华为与赛力斯在深圳签署战略合作协议，赛力斯汽车以**115亿元现金收购引望10%股权**；同期长安旗下阿维塔科技同样出资115亿元入股，持股10%；
- 2025年3月：工商变更全部完成，最终股权结构固化：**华为持股80%（绝对控股，掌握核心技术决策权）、赛力斯持股10%、阿维塔持股10%**；引望整体估值1150亿元。
### 2. 公司治理架构
引望董事会由多方人员共同组成：华为轮值董事长徐直军出任董事长；华为常务董事余承东、长安汽车董事长朱华荣担任副董事长；赛力斯委派高管进驻董事会，全程参与公司经营决策、技术规划与分红方案制定，股东权益得到制度化保障。
### 3. 引望核心业务范围
引望全权承载华为全套汽车智能化核心技术研发、生产与供货，核心业务板块：
1. **乾崑ADS高阶智能驾驶系统**：芯片、感知硬件、自动驾驶算法、云端训练全栈自研；
2. **鸿蒙智能座舱（HarmonySpace）**：车载操作系统、多屏交互、人车家全域互联生态；
3. **整车智能车控、电驱动系统、车载光学、激光雷达、车云服务**；
所有鸿蒙智行全系车型、阿维塔系列车型的智能化软硬件，均统一向引望采购交付。
### 4. 华为双业务分工：引望负责技术研发，鸿蒙智行统筹品牌销售
华为内部划定清晰权责边界，两大板块协同运转：
1. **引望（靳玉志执掌）**：纯粹技术研发平台，专注硬件、算法、车载系统迭代，面向所有车企售卖智能化解决方案，收取软硬件费用；
2. **鸿蒙智行（余承东执掌，归属华为终端BG）**：负责问界、智界、享界等全系车型产品定义、品牌营销、线下门店渠道、用户运营，统筹前端市场销售；
问界每一台量产车辆，都需要向引望采购全套智能套件，形成稳定双向商业循环。
## 三、入股引望后，问界合作模式全方位升级
赛力斯入股引望10%股权，标志双方合作从**买卖合作→资本深度绑定共同体**，五大核心变化重塑合作逻辑：
### （一）锁定技术优先供给权，问界永久享有技术迭代优先权
作为引望创始股东，赛力斯旗下问界品牌拥有华为最新智能驾驶、鸿蒙座舱技术**首发搭载权益**：ADS新版本、车载AI大模型、800V高压平台、新一代传感器都会率先落地问界车型，再向其他合作车企下放；彻底解决多品牌合作带来的技术资源分流问题，持续筑牢问界智能化领先优势。
### （二）利益双向共享，从单向付费变为利润分红共赢
1. 日常经营：问界采购引望软硬件，引望获得稳定营收与毛利，支撑持续研发投入；
2. 资本收益：引望实现盈利后，赛力斯可依据持股比例享受年度利润分红；未来引望完成IPO上市，赛力斯所持股权可获得丰厚资本增值收益；
一边是整车销售利润，一边是智能化技术股权红利，赛力斯形成双重收益结构，经营抗风险能力大幅提升。
### （三）整车研发双向协同，制造+智能化深度融合
1. 底盘、车身、整车耐久、三电硬件由赛力斯主导打磨；智能座舱、智驾、电子架构由引望研发团队深度驻场联合调校；双方组建联合研发中心，整车开发周期缩短30%，驾乘舒适性、整车可靠性持续优化；
2. 赛力斯制造端生产数据、用户出行场景数据反向回流引望，帮助智驾算法适配国内城市路况，算法迭代效率显著提升。
### （四）品牌完全自主，长期发展不再依附华为背书
叠加此前收购问界商标+入股引望两大动作，赛力斯彻底掌握问界品牌所有权、整车制造权、技术参与权：
- 整车归属、定价策略、产品规划由赛力斯最终决策；
- 华为不再主导品牌所有权，仅以技术服务商+股东身份深度赋能；问界正式成长为赛力斯旗下独立高端新能源汽车品牌。
### （五）产能规划协同，冲刺百万年产销目标
双方共同定下三年战略目标：依托引望平台技术加持，问界系列车型实现年销百万台规模；赛力斯持续扩建重庆整车智能制造基地，提升柔性化产能，引望同步扩产车载硬件产能，匹配百万台整车智能化配套需求。
## 四、双方战略诉求：各自收获核心价值
### （一）华为层面：坚守不造车承诺，构建开放智能汽车生态
1. **彻底剥离造车争议**：车BU独立为市场化公司，华为不持有整车资产，严格践行多年“华为不造车”承诺，规避政策与舆论风险；
2. **分摊巨额研发成本**：引入车企股东共同承担智能化研发投入，终结车BU常年亏损局面，技术商业化变现路径清晰；
3. **打造汽车行业“安卓生态”**：引望作为公共技术平台，既服务问界、阿维塔等参股车企，也可为奇瑞、江淮、岚图等数十家车企供货，规模化摊薄研发成本，牢牢占据国内智能汽车软硬件产业链顶端；
4. **股权逐步开放，持续吸纳整车伙伴，生态版图不断扩张**。
### （二）赛力斯层面：摆脱代工定位，完成车企高端化蜕变
1. 身份跃迁：从华为整车代工厂，升级为智能汽车技术平台股东、高端品牌运营方；
2. 技术兜底：依托股权绑定锁定顶尖智能化技术供给，无需独自投入千亿资金自研智驾与车机；
3. 营收多元化：整车销售+引望股权分红双盈利，告别单一整车制造盈利模式；
4. 品牌向上：问界站稳30-50万高端新能源赛道，跻身国内豪华新能源第一梯队。
## 五、合作模式的行业深远意义
### 1. 开创科技企业+传统车企合作全新范式
此前行业主流合作无非两种：一是车企全权自研智能化（投入大、周期漫长）；二是科技企业深度主导造车、车企沦为纯代工（品牌无自主权、合作稳定性差）。
华为+赛力斯“**智选车打底+平台分拆+股权绑定**”新模式完美折中：科技企业输出智能化核心技术、搭建通用平台；传统车企掌控整车制造、品牌、产能；资本纽带化解双方利益矛盾，兼顾技术迭代与整车厂商长远发展，被国内众多车企效仿借鉴。
### 2. 重塑中国智能汽车产业链分工格局
引望的诞生，让智能驾驶、鸿蒙座舱成为标准化可采购的成熟方案，中小车企无需从零攻坚智能化，可快速推出具备竞争力的新能源车型；头部合作车企则依托股东身份享受技术红利，行业分工更加清晰高效，加速国内汽车电动化、智能化整体进程。
### 3. 验证跨界合作可持续发展可行性
问界数年销量爆发、赛力斯扭亏盈利、华为汽车业务实现正向循环，证明科技公司与传统车企并非竞争对立，优势互补、利益共享的深度绑定，可以实现双向共赢，为小米、百度等科技企业入局汽车产业提供重要参考。
## 六、未来发展展望
现阶段引望仍处于持续扩张阶段，江淮等车企计划陆续入股；鸿蒙智行“五界”产品矩阵不断完善，问界持续迭代SUV、MPV全系车型。华为依托引望持续打磨全栈智能技术，赛力斯依托稳定技术供给夯实高端市场份额，双方将继续沿着“技术平台+整车制造”协同路线前行。
引望公司的落地与赛力斯股权深度绑定，不仅让问界品牌迈入稳健发展新阶段，更是华为汽车战略落地的关键里程碑，深刻改写了中国新能源汽车行业的合作与竞争格局。