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国内开启全年汽车价格大战，比亚迪率先降价引爆行业内卷
短短三年时间，中国汽车市场告别稳步增长的良性发展阶段，全面驶入无休止的价格厮杀赛道。从特斯拉首轮降价拉开序幕，到比亚迪持续多轮大幅下调全系车型售价，国内油车、新能源车企全员被迫跟进，一场贯穿全年、覆盖全价位区间的汽车价格大战彻底打响，行业深度内卷格局已然成型，重塑着汽车产业上下游的生存法则与市场走向。
## 一、价格战缘起：多重压力叠加，市场竞争根基松动
本轮汽车行业内卷并非偶然爆发，而是政策、供需、产能、技术多重因素长期累积的结果。
2022年末，国家新能源汽车购置补贴全面退出、燃油车购置税减半优惠政策收官，此前被政策红利透支的购车需求集中回落，2023年初国内汽车销量环比大幅下滑，市场消费意愿持续走弱，大量消费者持币观望，普遍等待车企降价再入手新车。与此同时，国内各大车企持续扩建生产基地，新能源赛道扎堆建厂投产，整车产能连年暴涨，行业整体产能过剩问题凸显，车企库存压力居高不下，消化积压车辆成为首要任务。
最先搅动国内车市的是海外品牌特斯拉。2023年1月，特斯拉率先下调Model 3、Model Y两款主力车型售价，最高降幅近5万元，依靠成本优势抢占中端纯电轿车市场，正式掀开国内汽车价格战的帷幕。彼时国内多数车企尚处于观望状态，而身为国内新能源龙头的比亚迪，凭借完整自研产业链、庞大产销规模，率先承接这场竞争，并一步步将降价力度拉满，把行业内卷推向全年常态化阶段。
## 二、比亚迪三轮降价层层加码，点燃全年行业厮杀导火索
依托垂直整合全产业链优势，比亚迪手握电池、电机、电控、整车制造全链条自研能力，零部件自给率超八成，规模效应带来充足降价空间，接连打出多轮降价组合拳，每一次调价都倒逼全行业跟风降价，成为全年价格大战的核心推手。
### 第一轮：2023年，打出“油电同价”，击穿十万级家用车底线
2023年年初，比亚迪推出秦PLUS DM-i冠军版，将这款主流混动家轿起售价从11.38万元下调至9.98万元，混动车型首次踏入10万元以内区间，直接对标朗逸、卡罗拉等合资燃油轿车，提出“油电同价”战略。新能源车价格追上传统燃油车，瞬间挤压合资燃油车生存空间；吉利、长安、奇瑞等自主品牌迫于市场压力，立刻下调旗下燃油车与混动车型售价，首轮大范围价格内卷全面铺开。全年比亚迪销量突破302万辆，登顶国内乘用车销量榜首，低价走量的模式验证成功，也让车企们意识到：唯有降价才能保住市场份额。
### 第二轮：2024年，践行“电比油低”，混动售价全面低于燃油车
开年特斯拉再度降价施压，比亚迪随即加码进攻，2月正式上市秦PLUS、驱逐舰05荣耀版车型，起售价直接降至7.98万元。相较前代车型单车降价2万元以上，实现**混动汽车售价低于同级燃油车**的目标。7-10万元家用刚需市场被比亚迪彻底掌控，上汽通用五菱、广汽埃安、哪吒、零跑等新能源品牌全线跟进下调入门车型价格；大众、丰田、本田等合资车企大幅缩减终端优惠门槛，东风雪铁龙、北京现代等法系、韩系品牌依靠大额政企补贴降价自救，全年车市降价成为常态，再也没有淡季旺季之分。
### 第三轮：2025年全域大降价，智驾普惠引爆终极内卷，贯穿整年
这是力度最大、影响最深远的一轮调价，也直接让价格战延续至全年无休。5月23日，比亚迪官宣王朝、海洋两大系列共计22款主力车型限时一口价优惠，涵盖轿车、SUV全系品类，单车最高降幅达5.3万元；入门代步车海鸥智驾版降至5.58万元，秦系列混动车型跌破6.4万元，原本属于高端配置的车载智能驾驶系统，全系标配下放至几万块的入门车型，推出“智驾平权”理念，以降价增配的方式牢牢锁住销量优势。
降价消息发布一周之内，行业连锁反应彻底爆发：吉利银河推出百亿限时补贴、奇瑞四大品牌全系下调售价、智己、小鹏、蔚来调整中端车型定价；凯迪拉克、宝马、奥迪等豪华品牌大幅下放优惠力度，就连刚入局造车的小米SU7也被迫通过终端优惠稳住订单。短短十天，近二十家车企、上百款车型加入降价行列，从5万入门代步车到50万高端新能源轿车，无一幸免。自此，全年不间断降价模式确立，车企每逢月初、节假日都会推出补贴、限时一口价活动，价格内卷没有停歇节点。
## 三、全行业深度内卷：多方主体迎来利弊分化
持续全年的无底线价格厮杀，让汽车产业链上下游、车企、消费者都迎来截然不同的处境，行业格局加速洗牌。
### （一）消费者：购车红利凸显，但观望情绪愈发浓厚
价格战最大受益者是购车人群。同等预算下，消费者可以买到续航更长、底盘更好、智能座舱与智驾配置更丰富的车型，混动、纯电汽车性价比大幅提升；燃油车持续贬值，老车主车辆保值率下滑。但长久降价也催生了恶性循环：多数人坚信车价只会越来越低，不断推迟购车计划，市场需求被持续透支，车企不得不继续加大优惠力度换取订单。
### （二）车企阵营两极分化，弱者加速淘汰出局
1. **头部自主品牌（比亚迪、吉利、奇瑞）**：依靠庞大产销规模、自研供应链摊薄生产成本，能够承受降价带来的利润收缩，以价换量持续抢占市场份额，不断挤压合资品牌生存空间，行业地位愈发稳固；
2. **造车新势力二线品牌**：零跑、哪吒等中小新势力缺乏完整产业链，成本管控能力薄弱，降价后单车利润近乎归零，资金链持续承压，多家品牌销量大幅萎缩，威马破产、高合停工，小众车企逐步被市场淘汰；
3. **合资燃油车企**：大众、丰田、本田、韩系、法系品牌受冲击最严重。新能源低价挤压燃油车市场份额，即便大幅降价促销，销量依旧连年下滑，在华市场份额持续缩水，不得不缩减车型产品线、关闭线下门店收缩阵线。
### （三）行业整体盈利下滑，无序竞争引发行业协会纠偏
连年降价之下，国内汽车行业整体利润率大幅缩水，汽车整车行业平均利润率从2022年的近6%下滑至不足3%，不少车企陷入“卖车不赚钱，不卖车库存积压”的两难困境。部分车企为压缩成本，缩减整车用料、零部件标准，车辆做工、细节品质出现下滑隐患。
2025年5月底，中国汽车工业协会正式发布倡议，呼吁车企摒弃无序低价内卷、维护公平市场竞争秩序，避免恶性价格战透支产业长期发展。但市场供需格局难以短期扭转，短暂收敛过后，降价促销依旧是车企保住销量的首选方式。
## 四、内卷背后的深层逻辑与行业未来走向
比亚迪敢于持续挑起价格大战，核心底气在于自研三电技术、垂直整合供应链带来的极致成本控制能力，其降价并非单纯亏本促销，而是以规模优势挤压同行、完成市场出清的战略布局。这场价格内卷，本质是中国新能源汽车从增量市场转向存量市场的必然结果：市场蛋糕不再持续变大，各大车企只能互相争夺份额。
长远来看，无休止的价格比拼终将落幕。经历洗牌之后，缺乏技术、资金、产业链实力的中小车企会逐步退出市场；存活下来的头部企业将告别单纯低价竞争，转向底盘技术、高阶自动驾驶、人车家生态、整车安全品质等核心维度比拼。比亚迪掀起的全年汽车价格大战，虽然短期内带来行业盈利阵痛，却加速了国内汽车产业优胜劣汰，倒逼中国车企夯实技术根基，最终推动自主品牌整体实力升级，完成从低价内卷向技术竞争的转型。